Des del 2020, afectat pel creixement de la demanda a l'estranger, la disminució de la taxa de rotació de vaixells, la congestió del port, la logística i altres factors, el transport marítim internacional de contenidors s'ha disparat i el mercat s'ha "desequilibrat".Des de principis d'aquest any, el transport marítim de contenidors internacional des de l'alt xoc i una certa correcció.Les dades de Shanghai Shipping Exchange van mostrar que el 18 de novembre de 2022, l'índex de mercaderies de contenidors d'exportació de Xangai es va tancar en 1306,84 punts, continuant la tendència a la baixa des del tercer trimestre.En el tercer trimestre, com la temporada alta tradicional del comerç mundial d'enviament de contenidors, les tarifes de transport no van mostrar un creixement elevat, però van mostrar un fort descens.Quins són els motius d'això i com veus les tendències futures del mercat?

La caiguda de la demanda afecta les expectatives
En l'actualitat, el creixement del PIB de les principals economies del món s'ha alentit significativament, i el dòlar nord-americà ha apujat els tipus d'interès ràpidament, provocant l'enduriment de la liquiditat monetària mundial.Combinat amb l'impacte de la pandèmia de la COVID-19 i l'alta inflació, el creixement de la demanda externa ha estat lent i fins i tot ha començat a reduir-se.Al mateix temps, han augmentat els reptes per al creixement econòmic intern.Les expectatives creixents d'una recessió mundial estan pressionant el comerç mundial i la demanda dels consumidors.
Des de la perspectiva de l'estructura del producte, des del 2020, els materials de prevenció d'epidèmies representats per tèxtils, medicaments i equips mèdics i l'"economia domèstica" representada per mobles, electrodomèstics, productes electrònics i instal·lacions d'entreteniment han estat testimonis d'un ràpid creixement del consum.Juntament amb les característiques dels béns de consum de l'"economia domèstica", com ara un valor baix, un gran volum i un gran volum de contenidors, la taxa de creixement de les exportacions de contenidors ha arribat a un nou nivell.
A causa dels canvis en l'entorn extern, l'exportació de subministraments de quarantena i productes d'"economia domèstica" ha disminuït des del 2022. Des del juliol, la tendència de creixement del valor d'exportació de contenidors i el volum d'exportació fins i tot s'ha invertit.
Des de la perspectiva de l'inventari a Europa i als Estats Units, els principals compradors, minoristes i fabricants del món han experimentat un procés des de l'escassa oferta, la lluita global per les mercaderies, els béns en camí fins a un alt inventari en poc més de dos anys.Als Estats Units, per exemple, alguns grans minoristes com Wal-Mart, Best Buy i Target tenen greus problemes d'inventari, especialment en televisors, aparells de cuina, mobles i roba."Inventari alt, difícil de vendre" s'ha convertit en un problema comú per als minoristes a Europa i als EUA, i aquest canvi està disminuint l'incentiu a la importació per als compradors, minoristes i fabricants.
Pel que fa a les exportacions, del 2020 al 2021, afectades per la propagació mundial de l'epidèmia i per la prevenció i el control dirigits i efectius de la Xina, les exportacions de la Xina han proporcionat un suport important per a la recuperació econòmica de tots els països.La participació de la Xina en les exportacions totals mundials de béns va augmentar del 13% el 2019 al 15% a finals del 2021. Des del 2022, la capacitat prèviament contractada als Estats Units, Alemanya, Japó, Corea del Sud i el sud-est asiàtic s'ha recuperat ràpidament.Juntament amb l'impacte del "desacoblament" d'algunes indústries, la quota de productes bàsics d'exportació de la Xina ha començat a disminuir, la qual cosa també afecta indirectament el creixement de la demanda comercial d'exportació de contenidors de la Xina.

S'està alliberant capacitat efectiva mentre la demanda es debilita, l'oferta marítima augmenta.
Com a líder de l'alta taxa de mercaderies contínua de l'enviament global de contenidors, la ruta de l'Extrem Orient-Amèrica també és un important "punt de bloqueig" de la ruta global d'enviament de contenidors.A causa de l'augment de la demanda nord-americana del 2020 al 2021, les actualitzacions de la infraestructura portuària retardades i la manca de mides de vaixells adequades, els ports dels EUA han experimentat una congestió severa.
Per exemple, els vaixells portacontenidors del port de Los Angeles van passar una mitjana de més de 10 dies atracant, i alguns fins i tot van fer cua durant més de 30 dies sols.Paral·lelament, l'augment de les tarifes de mercaderies i la forta demanda van atreure a aquesta ruta un gran nombre de vaixells i caixes d'altres rutes, fet que també va intensificar indirectament la tensió de l'oferta i la demanda d'altres rutes, provocant un cop el desequilibri de “un contenidor és difícil. obtenir" i "una cabina és difícil d'aconseguir".
A mesura que la demanda s'ha alentit i les respostes dels ports s'han tornat més deliberades, científiques i ordenades, la congestió als ports d'ultramar ha millorat significativament.Les rutes globals de contenidors han tornat gradualment al disseny original i han tornat un gran nombre de contenidors buits a l'estranger, cosa que dificulta el retorn al fenomen anterior de "un contenidor és difícil de trobar" i "un contenidor és difícil de trobar".
Amb la millora del desequilibri entre l'oferta i la demanda a les principals rutes, la taxa de puntualitat dels vaixells de les principals companyies de línia del món també ha començat a augmentar gradualment i la capacitat d'enviament efectiva dels vaixells s'ha alliberat contínuament.De març a juny de 2022, les principals companyies de línia van controlar al voltant del 10 per cent de la seva capacitat inactiva a causa de la ràpida disminució de la relació de càrrega de les principals línies, però no van aturar la caiguda contínua de les tarifes de transport.
Al mateix temps, les estratègies competitives de les empreses navilieres també van començar a divergir.Algunes empreses van començar a reforçar la inversió en infraestructures terrestres, l'adquisició d'alguns agents de duanes i empreses de logística, accelerar la reforma digital;Algunes empreses estan reforçant la transformació de nous vaixells d'energia, explorant nous vaixells d'energia alimentats amb combustible GNL, metanol i energia elèctrica.Algunes empreses també van continuar augmentant les comandes de nous vaixells.
Afectat pels recents canvis estructurals del mercat, la falta de confiança continua estenent-se i la tarifa global de transport de contenidors ha anat disminuint ràpidament, i el mercat spot fins i tot ha caigut més d'un 80% en el seu punt màxim en relació amb el pic.Transportistes, transitaris i propietaris de mercaderies per al joc de la força creixent.La posició relativament forta del transportista comença a comprimir els marges de beneficis dels transitaris.Al mateix temps, s'inverteixen el preu al comptat i el preu de connexió de llarg recorregut d'algunes rutes principals.Algunes empreses han proposat intentar renegociar el preu de vinculació de llarg recorregut, que fins i tot pot comportar algun incompliment del contracte de transport.Tanmateix, com a acord orientat al mercat, no és fàcil modificar l'acord, i fins i tot s'enfronta a un gran risc de compensació.

Què passa amb les tendències de preus futures
A partir de la situació actual, el futur contenidor de mercaderies marítimes cau o s'estreny.
Des de la perspectiva de la demanda, a causa de l'enduriment de la liquiditat monetària mundial causada per l'acceleració de la pujada dels tipus d'interès del dòlar nord-americà, la disminució de la demanda i la despesa dels consumidors causada per l'alta inflació a Europa i els Estats Units, l'alt inventari de matèries primeres i la reducció de demanda d'importació a Europa i els Estats Units i altres factors adversos, la demanda de transport de contenidors pot continuar sent deprimida.No obstant això, el recent toc mínim de l'índex d'informació al consumidor dels EUA i la recuperació de les exportacions xineses, com ara els petits electrodomèstics, poden reduir la caiguda de la demanda.
Des de la perspectiva del subministrament, es reduirà encara més la congestió dels ports d'ultramar, s'espera que es millori encara més l'eficiència de la facturació dels vaixells i es pot accelerar la velocitat de lliurament de la capacitat d'enviament al quart trimestre, de manera que el mercat s'enfronta a un gran pressió de sobreoferta.
No obstant això, actualment, les principals companyies de línia han començat a elaborar una nova ronda de mesures de suspensió i el creixement de la capacitat efectiva al mercat és relativament controlable.Al mateix temps, el conflicte entre Rússia i Ucraïna i l'augment dels preus mundials de l'energia també han generat moltes incerteses sobre la tendència futura del mercat.Judici general, la indústria de contenidors del quart trimestre encara es troba en l'etapa de la "marea baixa", les expectatives a l'alça encara són la manca d'un fort suport, l'enviament de mercaderies pressió general a la baixa, la caiguda o estreta.
Des de la perspectiva de les companyies navilieres, cal fer els preparatius adequats per a l'impacte de la "marea baixa" a la indústria de contenidors.La inversió del vaixell pot ser més prudent, comprendre millor el valor actual del vaixell i l'impacte cíclic de la mercaderia del mercat, triar millors oportunitats d'inversió;Hauríem de prestar atenció als nous canvis en l'acord RCEP, el comerç regional, l'enviament exprés i la cadena de fred per apropar-nos als propietaris de la càrrega i millorar les nostres capacitats de servei de la cadena de subministrament integrada d'extrem a extrem i els avantatges competitius.S'ajusta a la tendència actual d'integració dels recursos portuaris, reforça el desenvolupament integrat amb els ports i promou el desenvolupament coordinat de branques primàries i secundàries.Al mateix temps, augmentar la transformació digital i l'actualització del negoci i millorar la capacitat de gestió de la plataforma.
Des de la perspectiva dels carregadors, hauríem de prestar molta atenció als canvis de l'estructura del consum a l'estranger i esforçar-nos per obtenir més comandes d'exportació.Controlarem adequadament l'augment dels costos de les matèries primeres, controlarem eficaçment els costos d'inventari dels productes acabats, promourem la millora dels productes d'exportació i la innovació tecnològica i augmentarem el valor afegit de les mercaderies exportades.Preste molta atenció al suport polític nacional per promoure el comerç exterior i integrar-se en el mode de desenvolupament del comerç electrònic transfronterer.
Des de la perspectiva del transitari, cal controlar el cost del capital, millorar tota la capacitat del servei logístic i prevenir la crisi de la cadena de subministrament que pot ser causada per la ruptura de la cadena de capital.