• facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube

L'índex BDI va arribar al mínim dels 20 mesos!El mercat de graneles en el quart trimestre de la temporada alta és difícil

L'índex BDI va caure a mínims en els darrers 20 mesos, arrossegat per la forta caiguda de les tarifes dels vaixells Capesize, el mercat sec a granel el proper quart trimestre pot ser una temporada feble.

L'índex Bàltic Dry (BDI) va caure 41 punts fins als 1.279 el 19 d'agost, un 3,1% menys en el dia, arribant al seu nivell més baix des de desembre de 2020. Durant les darreres setmanes, a causa de les perspectives de demanda d'acer de la Xina, combinada amb l'impacte del clima càlid del blat de moro francès collita, l'excés de capacitat és difícil de digerir, l'increment de palets de carbó és insuficient i la debilitat de la demanda d'altres béns, l'índex BDI va acabar el 16 d'agost quatre dies de negociació consecutius a la baixa, tot i recuperar-se lleugerament el dia del 17 d'agost, però va tornar a caure dos dies després .

Entre ells, el mercat de vaixells Capesize es veu afectat per la baixa activitat de les rutes mineres remotes, la demanda de transport continua sent deprimida i el preu dels noliejaments és evident, la qual cosa afavoreix la pressió sobre el preu de les mercaderies dels vaixells Capesize que transporten mineral de ferro.

L'índex de granelers del Bàltic Capesize va caure 216 punts fins als 867 el 18 d'agost, per sota dels 1.000 per primera vegada des de finals de gener, o un 20% al dia;Va caure altres 111 punts, o un 12,8%, fins als 756 el 19 d'agost. La caiguda setmanal del 42,5% va ser la més gran en vuit mesos, i els guanys diaris de Capesize van caure de 921 dòlars a 6.267 dòlars, molt per sota del cost de 15.000 dòlars.

Al mercat Panamax i ultramax, tot i que la demanda de carbó d'Indonèsia a la Xina ha augmentat lleugerament, l'augment de les importacions de carbó continua limitat a causa de l'oferta interna estable a la Xina;Les rutes de cereals, tot i que hi ha una mica més de consultes, encara són provisionals i el mercat del Pacífic continua deprimit, el que resulta en preus mixts per a Panamax i vaixells ultralleugers que transporten principalment carbó i gra.

L'índex de transportistes a granel Baltic Panamax (BPI) va caure 61 punts, o un 3,5%, fins als 1.688 el 19 d'agost, dirigint-se a un descens setmanal de l'11,5%, el màxim en un mes, ja que els guanys diaris van caure de 550 dòlars a 15.188 dòlars.El Baltic BSI va pujar 37 punts fins als 1.735, augmentant per sisena sessió consecutiva i marcant la seva millor setmana en cinc mesos.

Des del maig d'enguany, l'índex BDI ha anat a la baixa.Alguns armadors assenyalen que això es veu principalment afectat per la demanda global de la Xina, especialment per la reducció de la inversió immobiliària de la Xina causada per la propagació d'edificis sense acabar.Pel que fa als problemes elèctrics recents a la Xina, l'impacte en la indústria siderúrgica és menor, només factors indirectes.

Goldman Sachs va estimar que el subministrament de mineral de ferro a la segona meitat de l'any podria estar sobreofertat en 67 milions de tones, revertint l'escassetat de la primera meitat de l'any, i va reduir el preu objectiu del mineral de ferro en els propers sis mesos a 85 dòlars. des de $110.

Com que el quart trimestre sol ser la temporada alta per als enviaments de mineral de ferro, Yumin Shipping espera que la demanda de vaixells Capesize sigui feble a la temporada alta i el lloguer diari pot tornar primer al nivell de preu de cost.El seguiment encara està per veure, però s'estima que serà difícil repetir el màxim de lloguer diari de 60.000 a 70.000 dòlars durant la temporada alta de l'any passat.

Per al mercat de vaixells petits i mitjans, Huiyang Shipping creu que la font de vaixells petits i mitjans és relativament diversificada i el transport de materials a granel és principalment carbó, gra, tot tipus de minerals i ciment.Fins i tot si hi ha una certa pressió a la baixa, el descens no és evident.Tanmateix, l'efecte de la temporada alta dels vaixells petits i mitjans en el tercer trimestre d'aquest any no és obvi, a causa de l'efecte de substitució parcial dels vaixells grans, i el volum total de mercaderies al mercat també s'ha reduït, però encara està per sobre del cost.

Tot i així, el mercat a granel no està exempt de bones notícies.Els països europeus i americans van començar a deixar d'importar carbó rus a l'agost i han d'importar carbó de països més llunyans, ajudant a donar suport a la demanda dels graneleros.

A més, l'anàlisi de la indústria va dir que l'any 2023, les dues noves regulacions de protecció del medi ambient entraran en vigor al mercat fins al 80% dels vaixells, promouen l'acceleració de l'eliminació de la capacitat de transport antiga, mentre que les comandes de mà de granelers han estat en un mínim històric, les actuals comandes de màquines representen només el 6,57% de la flota existent, mentre que l'antiguitat actual dels vaixells de més de 20 anys dels graneleros representen al voltant del 7,64%.Per tant, no es descarta que la bretxa d'oferta dels graneleros continuï ampliant-se després de l'any vinent.Es creu àmpliament a la indústria que el 2023 encara és un any saludable per a l'estructura de l'oferta i la demanda dels granelers.


Hora de publicació: 16-set-2022